Project 2
| Calculation of All loads | ||||||||||||||||||
| Name of Project/ Work | Calculation of All loads | |||||||||||||||||
| Name of Client | Skill-Lync | |||||||||||||||||
| Name of authourity Engineer | Skill-Lync | |||||||||||||||||
| Designer Name | Md Nizamuddin | |||||||||||||||||
| Check by | Skill-Lync Professor | |||||||||||||||||
| Approved By | Skill-Lync Professor | |||||||||||||||||
| Aim & Introduction:- | ||||||||||||||||||
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Client Skill- Lync has awarded Company Rahaman & Son Enterprise for Project Bridge Design & Analysis Company M/S-Rahaman & Son Enterprise has appointed Design Agency’s name Skill- Lync as the “Design Consultant” to carry out the Detailed Design of the project corridor. |
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| Design Data:- | ||||||||||||||||||
| No of Span | = | 4 | Nos | |||||||||||||||
| the span of the Bridge | = | 10 | m | |||||||||||||||
| Water Current Force:- | = | |||||||||||||||||
| HFL above Foundation | = | 4.00 | m | |||||||||||||||
| Span of the Structure | = | 10.00 | m | |||||||||||||||
| The Mean Velocity | Vmean | = | 2.50 | m/s | ||||||||||||||
| Maximum Velocity= | Vmax. | = | 3.54 |
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| Shape Constant Factor, Shape of Pier is square | k | = | 1.50 | |||||||||||||||
| Solution:- | ||||||||||||||||||
| HFL above Foundation | = | 4.00 | m | |||||||||||||||
| Span of the Structure | = | 10.00 | m | |||||||||||||||
| The Mean Velocity | Vmean | = | 2.50 | m/s | ||||||||||||||
| Maximum Velocity= | Vmax. | = | 3.54 |
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| Shape Constant Factor, Shape of Pier is square | k | = | 1.50 | |||||||||||||||
| Water Current Force | P | = | 975.00 |
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| Indivisual Force as UDL | = | 1170.00 | KN/m | |||||||||||||||
| Structure sub-merge in water ( Force action from o to m 8 m height of the Structure) | = | 8.00 | m | |||||||||||||||
| Centrifugal Force :- | = | |||||||||||||||||
| No of Span | = | 4 | Nos | |||||||||||||||
| length of Span | = | 10.00 | m | |||||||||||||||
| Width if CarriageWay(CW) | = | 9.00 | m | |||||||||||||||
| Radius of Curvature | = | 2.00 | m | |||||||||||||||
| Design Speed of Vehicle | = | 50.00 | km/hr. | |||||||||||||||
| Distance between two Pier (C/C) | = | 3.50 | m | |||||||||||||||
| The Bridge is subjected 70R tracked vehicle load | = | 70.00 | KN | |||||||||||||||
| Solution:- | ||||||||||||||||||
| Design Speed of Vehicle | V | = | 50.00 | km/hr. | ||||||||||||||
| Radius of Curvature | R | = | 2.00 | m | ||||||||||||||
| Live Load | W | = | 70.00 | KN | ||||||||||||||
| We have taken this formula to calculatr the centrifugal force | = | |||||||||||||||||
| C | = | WV2/(127R) | ||||||||||||||||
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| Centrifugal Force | C | = | 688.98 | KN | ||||||||||||||
| Wave Force:- | ||||||||||||||||||
| Maximum of Vertical Wave-Induced Load( EQ-3) | = | (Fv)max.=(Cva-v)xFv | ||||||||||||||||
| Maximum of Horizontal Wave-Induced Load(EQ-4) | = | (Fh)max.=[1+Cr(N-1)x(Cva-h)xFh | ||||||||||||||||
| Where | ||||||||||||||||||
| Vertical Load | = | (Fv) | ||||||||||||||||
| Horaizontal Load | = | (Fh) | ||||||||||||||||
| Empirical Co-efficient for Vertical Varying Load | = | Cva-v | ||||||||||||||||
| Empirical Co-efficient for horizontal Varying Load | = | Cva-h | ||||||||||||||||
| Vertical Load | = |
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EQ. 1 | |||||||||||||||
| Horaizontal Load | = | EQ. 2 | ||||||||||||||||
| Where | ||||||||||||||||||
| Area the bridge contributing to vertical uplift | Av | |||||||||||||||||
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= | |||||||||||||||||
| Unit Weight of Water | = | 5.00 | Kn/m3 | |||||||||||||||
| Reduction Co-efficient Cr | = | 0.40 | ||||||||||||||||
| No of Girders supporting deck slab N | = | 4.00 | Nos | |||||||||||||||
| Solution:- | ||||||||||||||||||
| Max. Crest elevation of the wave(nmax) | = | 3.00 | m | |||||||||||||||
| Depth of Girder | = | 1.60 | m | |||||||||||||||
| No of Girders(N) | = | 4.00 | Nos | |||||||||||||||
| Span | = | 10.00 | m | |||||||||||||||
| Deck Width | = | 10.50 | m | |||||||||||||||
| Unit Weight of Water | = | 5.00 | Kn/m3 | |||||||||||||||
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= | 2.20 | m | |||||||||||||||
| = | 2.00 | m | ||||||||||||||||
| Vertical Force, Fv as per EQ-1 | = | 76.50 | KN | |||||||||||||||
| Horizantal Force, Fh As per EQ-2 | = | 330.00 | KN | |||||||||||||||
| Empirical Co-efficient for Vertical Varying Load(Cv) | = | 3.00 | ||||||||||||||||
| Empirical Co-efficient for horizontal Varying Load (Cv) | = | 3.00 | ||||||||||||||||
| Maximum of Vertical Wave-Induced Load as per EQ 3 | = | 66.00 | KN | |||||||||||||||
| Maximum of Horizontal Wave-Induced Load as per EQ 4 | = | 2178.00 | KN | |||||||||||||||
| Snow Load;- | ||||||||||||||||||
| Span of the Bridge | = | 10.00 | m | |||||||||||||||
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= | 0 | Degree | |||||||||||||||
| Settle Snow Density | = | 3.00 | Kn/M3 | |||||||||||||||
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| = | 0.80 | |||||||||||||||||
| Depth of Snow | = | 1.25 | m | |||||||||||||||
| Solution:- | ||||||||||||||||||
| Snow Load, So | = | 37.50 | KN/M | |||||||||||||||
| Design Snow Load,S | = | 30.00 | KN/M | |||||||||||||||
| Barge Collision Impact Load:- | ||||||||||||||||||
| No of Container | = | 1500 | Nos | |||||||||||||||
| Each Containner Weight as per Standard 6.1 TEU | = | 2.28 | Tonne | |||||||||||||||
| Total Weight of the Container W | = | 3420 | Tonne | |||||||||||||||
| Barge impact of Speed V | = | 50 | Km/hr. | |||||||||||||||
| V | = | 13.89 | m/s | |||||||||||||||
| Hydrodynamic Co-efficient CH | = | 1.25 | ||||||||||||||||
| = | ||||||||||||||||||
| Solution:- | = | |||||||||||||||||
| Barge collision Energy | = | |||||||||||||||||
| KE=500xCHxWxV2 | = | 412326388.89 | N-m | |||||||||||||||
| = | ||||||||||||||||||
| ([1+1.3x10-7xKE]0.5 | = | 7.39 | ||||||||||||||||
| Barge damage Depth | = | |||||||||||||||||
| aB=3100x([1+1.3x10-7xKE]0.5-1) | = | 19806.97 | mm | |||||||||||||||
| = | 19.81 | m | ||||||||||||||||
| Barge Collision Impact Force | = | |||||||||||||||||
| PB=6x106+1600xaB aB>=100 mm | = | 37691154.90 | N | |||||||||||||||
| PB | = | 37691.15 | Kn | |||||||||||||||
| Pier Size | = | 1.20 | m2 | |||||||||||||||
| Force Acting on the Member as a UDL | = | 31409.30 | KN/m | |||||||||||||||
| Temperature Load:- | ||||||||||||||||||
| Location | = | Delhi | ||||||||||||||||
| Maximum temperature in this location as per IRC 6,Page-57, Fig.15 | = | 47.5 | oC | |||||||||||||||
| Minimum temperature in this location as per IRC 6,Page-58, Fig.16 | = | -2.5 | oC | |||||||||||||||
| Grade of Concrete | = | M 40 | ||||||||||||||||
| Span of the Bridge | = | 9.00 | m | |||||||||||||||
| Box Girder Height | = | 1.50 | m | |||||||||||||||
| Box Girder Width | = | 1.50 | m | |||||||||||||||
| Web Thickness | 0.30 | m | ||||||||||||||||
| Widfth of Deck Slab | = | 7.00 | m | |||||||||||||||
| Thickness of Deck Slab | = | 0.55 | m | |||||||||||||||
| Pier Cap Width | = | 6.00 | m | |||||||||||||||
| Pier Height | = | 10.00 | m | |||||||||||||||
| Co-efficient of Thermal Expansion aas per IRC 6-2017 Page-59 | = | 12x10-6 | oC | |||||||||||||||
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= | Pa( Pascal) | ||||||||||||||||
| = |
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Pa( Pascal) | ||||||||||||||||
| Solution:- | ||||||||||||||||||
| Effective temperature difference(A-B)/2+10, IRC 6, table 15 | = | 35.00 | oC | |||||||||||||||
| Stree due to temperature= |
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13.28 | KN/m2 | |||||||||||||||
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= | 2.95 | KN/m2 | |||||||||||||||
| Ok, this value is restricted to 3 KN/m2 | ||||||||||||||||||
| Positive temperature difference | ||||||||||||||||||
| Temperature at Top | = | 47.50 | oC | |||||||||||||||
| Temperature at Bottom as IRC 6 2017, page no59, Fig:17a | = | 5.60 | oC | |||||||||||||||
| Material Properties | = | |||||||||||||||||
| Density of concrete | = | 25.00 | KN/m3 | |||||||||||||||
| Grade of Concrete | = | M 40 | N/mm2 | |||||||||||||||
| Grade of Steel | = | Fe 415 | N/mm2 | |||||||||||||||
General Arrangment :-



| 1.0 | Procedure:- | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1.1 |
Geo-metry Figure:- |
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| 1.2 |
Support assigned:- |
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| 1.3 |
Properties Assigned:- |
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| 1.4 |
Materials Assigned:-
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| 1.4 |
Load / Forces & Stress Assigned:-
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| 1.5 |
Run the model:-
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| 2.0 | Results: | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2.1 |
Maximum Bending Moment;-
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| 2.2 |
Bending Moment Diagram(BMD):-
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| 2.3 |
Maximum Shear Force:-
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| 2.4 |
Shear Force Diagram(SBD):-
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| 2.5 |
Reaction:-
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| 2.6 |
Maximum Plates Stress:-
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| 2.7 |
Deflection of the model;-
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| 2.8 | Displacement of the Model;- | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3.0 | Report :- | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3.1 |
Maximum Shear Force :-
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| 3.2 |
Maximum Bending Moment:-
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| 3.3 |
Reaction:-
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| 3.4 |
Maximum Plates Stress:-
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